{"id":4220,"date":"2020-01-22T13:11:35","date_gmt":"2020-01-22T13:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/entreculturasi.wpenginepowered.com\/?noticias=cada-vez-que-decidimos-como-movernos-decidimos-en-que-mundo-queremos-vivir"},"modified":"2024-03-14T15:06:57","modified_gmt":"2024-03-14T14:06:57","slug":"cada-vez-que-decidimos-como-movernos-decidimos-en-que-mundo-queremos-vivir","status":"publish","type":"noticia","link":"https:\/\/www.entreculturas.org\/ca\/noticia\/cada-vez-que-decidimos-como-movernos-decidimos-en-que-mundo-queremos-vivir\/","title":{"rendered":"Cada vez que decidimos c\u00f3mo movernos, decidimos en qu\u00e9 mundo queremos vivir"},"content":{"rendered":"

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En Espa\u00f1a, alrededor del 25% de las emisiones de CO2 que se vierten en la atm\u00f3sfera corresponden al transporte. Se calcula que actualmente existen en el mundo 1.200 millones de veh\u00edculos, de los cuales casi 30 millones corresponden a nuestro pa\u00eds. Se calcula que esta cifra ir\u00e1 en aumento, hasta superar los 2.000 millones de veh\u00edculos en el mundo antes de 2050. <\/p>\n

A la luz de estos datos, recogidos en el informe reci\u00e9n publicado por la iniciativa \u201cEnl\u00e1zate por la Justicia\u201d<\/a> bajo el t\u00edtulo \u201cTransporte y Energ\u00eda\u201d, caben pocas dudas sobre la urgencia de abordar cu\u00e1les son los h\u00e1bitos de transporte en nuestras vidas y tomar conciencia<\/strong>, como se indica en el subt\u00edtulo del informe, de que \u201ccada vez que decides c\u00f3mo moverte, decides en qu\u00e9 mundo quieres vivir\u201d.<\/p>\n

Para las entidades que impulsan la campa\u00f1a \u201cSi Cuidas el Planeta, Combates la Pobreza\u201d liderada por \u201cEnl\u00e1zate por la Justicia\u201d \u2013C\u00e1ritas, CEDIS, CONFER, Justicia y Paz, Manos Unidas y REDES, de la que formamos parte \u2014, es prioritario seguir avanzando en la toma de conciencia de los riesgos que se identifican en la enc\u00edclica Laudato s\u00ed del Papa Francisco sobre el cuidado de la casa com\u00fan. Y uno de ellos es el que representa el mal uso del transporte en la vida moderna.<\/p>\n

Como se se\u00f1ala en el n\u00famero 153 de la enc\u00edclica, \u201cla calidad de vida en las ciudades tiene mucho que ver con el transporte, que suele ser causa de grandes sufrimientos para los habitantes<\/strong> (\u2026) Muchos especialistas coinciden en la necesidad de priorizar el transporte p\u00fablico. Pero algunas medidas necesarias dif\u00edcilmente ser\u00e1n pac\u00edficamente aceptadas por la sociedad, sin una mejora sustancial de ese transporte que, en muchas ciudades, significa un trato indigno a las personas, debido a la aglomeraci\u00f3n, a la incomodidad o a la baja frecuencia de los servicios y a la inseguridad.\u201d<\/p>\n

Este es el objetivo del Informe \u201cTransporte y Energ\u00eda\u201d, en el que se abordan tanto las causas y consecuencias de nuestros h\u00e1bitos de vida en este \u00e1mbito, las soluciones existentes y los cambios en el plano personal, eclesial, comunitario y pol\u00edtico que pueden impulsarse para avanzar hacia un nuevo modelo de movilidad sostenible basado en el respeto al medio ambiente.<\/p>\n

Consecuencias y efectos<\/span><\/strong><\/p>\n

En el apartado de consecuencias, se se\u00f1alan los problemas de la contaminaci\u00f3n del aire y la salud que conllevan los actuales medios de transporte basados en motores de combusti\u00f3n y el uso masivo del transporte privado<\/strong>, as\u00ed como las limitaciones que presentan alternativas como el coche el\u00e9ctrico, las consecuencias que conlleva la aglomeraci\u00f3n de tr\u00e1fico en el uso del tiempo y la ordenaci\u00f3n del territorio, o los cada vez mayores condicionantes que suponen las etiquetas medioambientales a la hora de comprar un veh\u00edculo.<\/p>\n

Junto a ello se analizan las causas que subyacen en el modelo de transporte actual, como pueden ser el oligopolio que domina el mercado energ\u00e9tico y que favorece, en el fondo, el mantenimiento de los actuales medios de transporte; o los riesgos emparejados con el acceso a nuevas t\u00e9cnicas de extracci\u00f3n, como es el caso del sofisticado sistema conocido como fracking, que, para sus defensores, es una t\u00e9cnica que, con recursos m\u00e1s limpios que el carb\u00f3n, da respuesta a la creciente demanda de energ\u00eda, aunque sus detractores lo consideran un grave riesgo para la salud y el medioambiente.<\/p>\n

El hecho cierto es que se calcula que el 90% de la poblaci\u00f3n urbana de la UE est\u00e1 expuesta a elevadas concentraciones de contaminantes atmosf\u00e9ricos especialmente nocivos para la salud<\/strong>, como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y las part\u00edculas en suspensi\u00f3n (PM). Estamos ante un serio problema de salud p\u00fablica: seg\u00fan la Agencia Europea de Medio-Ambiente, en 2018 se produjeron en Europa 518.700 muertes prematuras relacionadas con contaminantes atmosf\u00e9ricos. La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) asegura, por su parte, que una de cada diez defunciones de menores de 5 a\u00f1os se relaciona con la mala calidad del aire.<\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos no est\u00e1n exentos de problemas, ya que, como se indica en el Informe \u201cTransporte y Energ\u00eda\u201d, si bien no producen gases de escape, s\u00ed generan emisiones de part\u00edculas finas. Adem\u00e1s, los coches el\u00e9ctricos suelen ser m\u00e1s pesados que los autom\u00f3viles convencionales, y cuanto m\u00e1s pesado sea el veh\u00edculo producir\u00e1 m\u00e1s emisiones que no son de escape. Cabe preguntarse tambi\u00e9n sobre el origen de la energ\u00eda que los mueve, pues es muy posible que la electricidad que alimenta sus bater\u00edas se genere en centrales que emplean combustibles f\u00f3siles o energ\u00eda nuclear. <\/p>\n

En comparaci\u00f3n con los motores de combusti\u00f3n, el transporte el\u00e9ctrico tiene ventajas obvias en cuanto a las emisiones y a nuestra salud; sin embargo, los coches el\u00e9ctricos traen consigo sus propios problemas m\u00e1s all\u00e1 de los mencionados. Por ejemplo, el cobalto, componente clave en las bater\u00edas de i\u00f3n-litio, es una materia prima relacionada con la explotaci\u00f3n infantil<\/strong>. Cabe recordar la existencia de conflictos relacionados con la extracci\u00f3n del litio en lugares como el T\u00edbet y Bolivia. Y todav\u00eda sigue sin encontrarse una forma medioambiental segura para reciclar las bater\u00edas de i\u00f3n-litio.<\/p>\n

El Informe da mucho relieve a las alternativas existentes al modelo actual, basadas en pol\u00edticas p\u00fablicas y h\u00e1bitos destinados a mejorar esta situaci\u00f3n. En las ciudades con mejores infraestructuras ciclistas y peatonales hay m\u00e1s desplazamientos con estos medios que en lugares donde no se ha invertido en el dise\u00f1o de una ciudad m\u00e1s respetuosa con la vida. Asimismo, desplazarse a pie o en bicicleta tiene muchos beneficios a\u00f1adidos, al hacernos m\u00e1s activos f\u00edsicamente y mejorar nuestra salud cardiovascular. <\/p>\n

En el caso de las etiquetas medioambientales, los autores del Informe alertan de que presentan algunas cuestiones que debe resolver, si se tiene en cuenta que los nuevos autom\u00f3viles con motores de combusti\u00f3n de escasa potencia contaminan menos que muchos de los h\u00edbridos m\u00e1s pesados y potentes con etiqueta Eco14. Por otro lado, como ya hemos mencionado, el 45% de las emisiones de part\u00edculas finas viene del desgaste de la calzada, ruedas y frenos; emisiones presentes incluso en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si no se analiza bien el nuevo paradigma verde impulsada por las grandes empresas, los Gobiernos y muchas oeneg\u00e9s, se corre el riesgo de vernos en un atasco, en nuestro veh\u00edculo el\u00e9ctrico, 2 horas al d\u00eda, para desplazarnos a trabajar libres de CO2.<\/p>\n

Soluciones existentes<\/strong><\/span><\/p>\n

Desde \u201cEnl\u00e1zate por la justicia\u201d se recurre a los Objetivos de Desarrollo Sostenible, que, dentro del plan mundial de la Agenda 2030, permiten focalizar las prioridades que necesita nuestro planeta, tambi\u00e9n en las cuestiones relacionadas con el transporte y la energ\u00eda. En concreto, se resalta la importancia de los Objetivos 3, 7 y 11, sobre todo en los siguientes aspectos abordados de manera expresa en su formulaci\u00f3n:<\/p>\n